双离合手游拉扯的原因主要可以归结为以下几点：

低速时发动机供油问题

在低速行驶时，如果发动机停止供油，由于摩擦力的作用，车辆会产生较大的拖拽力。尽管一般车辆在这种情况下发动机不会完全断油，但有些车辆为了更极致的油耗，可能会在发动机转速较低时减少或停止供油，从而导致这种拖拽感。

起步慢

双离合变速箱在起步时也存在离合器的结合过程，与手动挡车类似。自动控制的离合器需要学习主从动盘的结合点位置，如果这个位置偏移较多，会导致离合器接合过程缓慢，从而产生顿挫感。

发动机低扭差

发动机的低扭较差时，为了保证起步动力和坡道起步能力，变速箱可能需要加大一档的齿比，导致一二档的齿比差更大，一档进二档的时机被迫推迟。这种标定在市内严重堵车时，油耗会非常高。

变速箱结构限制

双离合变速箱的结构与手动变速箱相似，只是多了一套离合器和一套换挡控制机构。这种结构导致其换挡平顺性难以达到液力耦合自动变速器的水平，容易产生顿挫现象。

换挡逻辑问题

双离合变速箱受限于机械结构和换挡逻辑，在特定路况下低速行驶时，动力不能顺畅传输，容易产生顿挫。此外，电脑逻辑不能准确判断驾驶意图，也会导致动力衔接不顺畅，从而产生顿挫感。

液力变矩器缺失

双离合变速箱没有传统自动变速器的液力变矩器，在换挡过程中动力传递较为突然，没有液力变矩器的缓冲，导致换挡顿挫感更加明显。

综上所述，双离合手游拉扯的原因主要涉及发动机供油、起步过程、发动机低扭、变速箱结构、换挡逻辑以及液力变矩器的缺失等方面。这些因素共同作用，导致双离合变速箱在特定工况下产生顿挫和拉扯感。